车体部分设计上更是如此。

　　虽然这么做能够缩短设计时间、最大程度利用成熟设计和技术，赶在莫洛佐夫那家伙的前面展现实力、证明自己。但比起德国佬这从四号到老虎的一步跨出式巨大迈进来看，科京觉得自己的设计反而有点原地踏步的意思。

　　所以比起稳扎稳打的逐步改良，换了个思路选择狂野风格的科京这次，直接祭出了新的大胆设计。

　　科京把自己从死对头莫洛佐夫那里搞到的一些资料和技术参数揉了进去，结合了自己的设计理念参考了好评如潮的T34中型坦克部分设计。

　　将一块物理厚度100毫米的焊接装甲，直接以66度的超大倾角敲到了首上位置，车体首下则用一块120毫米物理厚度的焊接装甲，呈52度倾角布置。欠缺的等效防御直接用物理厚度来加以弥补，倾角等效系数换算后使得首上首下的防御权重，刚好位居同一水平线上。

　　考虑到之前在莫斯科和马拉申科见面时，马拉申科曾和自己提到过，坦克正面中弹时炮塔中弹的概率，总要比车体中弹概率高出许多。

　　在图纸上大手一划拉的科京，直接把IS1重型坦克的炮塔高度进一步压缩，用因此节省下来的大把装甲重量加强炮塔正面及侧面的防御权重。

　　相较于IS1重型坦克炮塔的100毫米物理厚度，新炮塔进一步提升装甲物理厚度达到了150毫米级别，但是整个炮塔的重量却控制在了与前者相差无几的程度。

　　这是科京设计方案的一次创新和大胆之处，也足以证明其个人能力的到位。

　　虽然这么做必然会牺牲车组成员的舒适度，但就像马拉申科说的，在坦克里难受点总比被德国佬一炮干成烤肉要强，科京是马拉申科这一理论的坚定支持者。

　　在尤为重要的火力方面，科京并未投入太多精力去考虑。

　　而是有些理所应当地认为，沙什穆林正在主持的火力升级设计方案，可以被很现成地直接嫁接到新电传坦克上来使用，二者的火力指标都是对应德国佬的新型虎式重型坦克来定位，所以问题应该非常容易解决。

　　相比起建造一辆货真价实的真坦克，用胶水和木头拼出来一辆1：1的静态模型显然要简单得多。

　　左右只是论证设计，先看看如何把那套试制的电传动系统合理地塞进这辆新坦克里，有设计不佳的地方也方便拆了木头再粘，整个设计完整敲定以后再造钢筋铁甲的真坦克原型车。

　　所以这个时候用木头拼坦克还真就没有太大的问题，反倒是一种节约成本的省时省力做法，能够很大程度上推动项目设计的工作效率。

　　各种机缘巧合下因为马拉申科的蝴蝶效应而带动的因素，在十字路口交汇处巧妙结合到了一起。

　　这辆看上去有点像是T34车体扛了个IS2的炮塔，然后从整体上再被一锤子砸扁的木头原型车，就这样机缘巧合下诞生在了1943年的马拉申科面前。

　　相比起马拉申科隐隐张大下巴的表情，看着自己抽空带人花了不到一周时间就搭建起来的这个木头原型坦克，科京脸上的遗憾之情倒是有些尽显无疑。

　　“如果电传动系统作废，这个设计方案可能也就没什么必要了。还好它只是制造了一个木头原型车，并没有投入太大的精力。”

　　在科京略有遗憾话语中回过了神来的马拉申科却并不这么认为，一句由疯狂想法带动出来的坚定话语紧接着便脱口而出。

　　“不，科京同志，我想这么优秀的方案不应该被放弃掉。比如说你可以考虑把错误的设计思路扳回正途，仅仅只是部分设计而言。”

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