更好的整合、堪称完美，这个被马拉申科给予厚望的理想车型便是沙什穆林主持下的260工程。
别人或许不清楚，但马拉申科不可能不知道，260工程的最终衍生产物，也就是被赋予“IS-7”之名的那玩意儿，到底有着多么堪称离谱的速度和机动性表现。
如果说IS6是重型坦克里的中型坦克，那么IS7就毫无疑问是重型坦克里的轻型坦克了。
在既有历史中，为了保证这个重达70吨的苏维埃超级钢铁巨兽有着足够强大的机动性，沙什穆林带领设计团队在考虑了多种设计方案、不同款式的发动机之后，最终选定了苏联红海军M-50F3V12缸1250马力柴油发动机，作为驱动IS7重型坦克庞大身躯的核心心脏。
就和过去已有的那些前代红军重型坦克一样，IS7的这颗心脏也不是什么新设计的玩意儿。
为了确保成熟可靠、新装备投产后能尽快形成稳定高效的战斗力，IS7的这颗心脏照例还是现有货架产品中直接奉行“拿来主义”，拉过来套上就用的。
而在苏联红海军那边，IS7这颗心脏原本是鱼雷艇上用的，高达1250匹的最大马力输出，足够一艘鱼雷艇扛起重型鱼雷在海面上急速飞驰。就算是用在重达70吨的IS7身上，功重比照样高达17.85。
17.85的功重比是啥概念？
这意味着IS7的功重比不光完爆了二战所有重型坦克，包括红军自己斯大林系列重型坦克中的任何一款，顺带还能把某些丢人现眼、拉稀摆带的二十一世纪第三代主战坦克功重比也爆出翔来。
嗯，没错，说的就是带嘤弟国家的挑逗者2。那红茶贵物的功重比才是真的“男人沉默、女人落泪”，机动性毋庸置疑是“五常之耻、北约最拉”，连IS7这个早了它半个世纪的“爷爷”都能将其轻松完爆。
一旦IS7到手，马拉申科甚至还得专门下令让自己的指挥车跑慢一点，好让后续大部队的IS6重型坦克们能跟得上步伐、不至于掉队。
只要沙什穆林搞得设计方案和既有历史中没有太大出入、基本不变的话，那么这种情况就是必然会出现的，可不是胡扯瞎想。
至于沙什穆林的个人能力，马拉申科是有绝对信心的。
跟这哥们认识并接触了这么久的时间，马拉申科也确实发现了这位科京的助手是一个敢于大胆创新，在设计思路上各种天马行空并且敢于实践的杰出总师。
马拉申科都已经想好了，只要这趟去列宁格勒的结果能让人满意，260工程的出厂测试能圆满收场，那么自己就一定要将其带走，拿那帮德棍开刀、好好试试这玩意儿到底好不好用。
“但愿一切都能顺利，老子是真他妈受够了乌龟爬一样的IS4了。”
就和之前约定的一样，马拉申科第二天就和沙什穆林一起搭乘着飞机直飞前往列宁格勒，在机场送行的科京目送中直飞天边远去。
要不是时间真的不够用，马拉申科其实还想顺带去一趟莫洛佐夫那边，看看有没有什么能帮上忙的，毕竟中型坦克的后续批次改进工作说起来也是挺重要的。
但事有轻重缓急与先后之分，赶紧搞定IS7那边的问题才是马拉申科心中的头等大事。还从未如此激动过的老马同志，已经迫不及待地想要见到这辆史无前例的超级重型坦克了。
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